Dimanche 8 novembre s’est clôturée la 83e Exposition internationale du deux-roues au parc des expositions de Fiera Milano Rho. L’édition 2026 a été la plus vaste jamais organisée : pour la première fois, EICMA a occupé dix pavillons, couvrant une superficie totale de 300.000 mètres carrés. L’événement a accueilli 600.000 visiteurs, soit une hausse de 6 % par rapport à l’édition précédente, tandis que le nombre de professionnels venus de l’étranger a progressé de 30 %.

 L'une des attractions les plus marquantes a été “Speed Legends”, une exposition consacrée à l'histoire de la catégorie reine de la vitesse. Née d'un partenariat entre l'EICMA et le MotoGP™, elle a été réalisée sous le patronage de la FIM — qui a fourni des documents iconographiques issus de ses archives numériques et a contribué à réunir les motos exposées — avec le concours du Racing Motorcycle Museum.

Au cours de ces six jours, plus de 150.000 visiteurs — dont le nombre était limité pour respecter la capacité d'accueil et préserver les machines — ont pu parcourir soixante-dix-sept ans de compétition, illustrés par des motos pilotées par de véritables légendes telles que Giacomo Agostini, Kevin Schwantz, Michael Doohan, Eddie Lawson, John Kocinski, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Marc Márquez, Casey Stoner, Phil Read, Franco Uncini, Francesco Bagnaia et Fabio Quartararo.

Le parcours scénographié, installé dans le pavillon 22, a accueilli 32 motos. Au centre, on pouvait admirer l'AJS E 90 “Porcupine”, avec laquelle Leslie Graham a remporté, en 1949, la première édition du championnat du monde de vitesse dans la catégorie 500 cm³, aux côtés de l'Aprilia RS-GP de Jorge Martin, représentative de la pointe de la technologie actuelle en matière de motos de Grand Prix.
Sur l'anneau extérieur étaient exposées trente motos emblématiques. Le parcours débutait avec la Moto Guzzi 8 cylindres de Ken Kavanagh (1955), suivie par la MV Agusta 6 cylindres de John Hartle (1958) et la Norton Manx de Malcolm Uphill (1960).

Les années soixante et soixante-dix étaient représentées par la Gilera 4 cylindres de Derek Minter (1963), la Benelli Quattro de Mike Hailwood (1969) et la Kawasaki H1-R de Christian Ravel (1970), la Ducati 500 bicylindre de Bruno Spaggiari (1971) et la Paton 500 d'Armando Toracca (1973). À celles-ci se sont ajoutées les MV Agusta de Giacomo Agostini (1971) et de Phil Read (1974), ainsi que la Yamaha OW23 d'Agostini (1975) — première moto à deux temps Championne du monde dans la catégorie 500.

La Suzuki XR22 de Barry Sheene (1977) et la Suzuki XR40 de Franco Uncini (1982) ont fait découvrir au public une autre saison inoubliable. La Elf 3 de Ron Haslam et la Yamaha OW86 d'Eddie Lawson, toutes deux de 1986, ont ensuite précédé la Suzuki RGV de Kevin Schwantz (1990), la Honda NSR de Mick Doohan (1992) et la Cagiva C593 de John Kocinski (1993).

L'ère du MotoGP a, quant à elle, été inaugurée par l'Aprilia RS Cube de Colin Edwards (2003), les Yamaha YZF-M1 de Valentino Rossi (2004 et 2009), la Ducati Desmosedici GP6 de Loris Capirossi et l'Ilmor X3 de Garry McCoy (toutes deux de 2006), la Kawasaki ZX-RR d'Olivier Jacque (2007) ainsi que la Ducati Desmosedici GP8 de Casey Stoner (2008).

Le récit s'est poursuivi avec la Yamaha YZF-M1 de Jorge Lorenzo (2010), la Honda RC213V de Marc Márquez (2013), la KTM RC16 de Pol Espargaró (2018), la Yamaha YZF-M1 de Fabio Quartararo (2021) et la Ducati Desmosedici GP22 de Pecco Bagnaia (2022).

Giacomo Agostini et Franco Uncini ont assisté à l’inauguration de “Speed Legends”, aux côtés des dirigeants de l’EICMA et de représentants du MotoGP™ et de la FIM. Damiano Zamana, directeur général adjoint et directeur des opérations de la FIM, est intervenu au nom de cette dernière ; dans son discours, il a réaffirmé l’engagement de la Fédération Internationale de Motocyclisme à promouvoir et à valoriser le patrimoine et la mémoire historique du motocyclisme sportif, tant par le biais de son programme “Heritage” que par des initiatives telles que “Speed Legends”.